-
到2025年，航空工業(yè)基本實現(xiàn)智能制造發(fā)布時間：2020-6-22 11:29:23 點擊：
“中國智造”就是要利用 智能制造 的新模式擺脫我國產(chǎn)業(yè)長期處于國際產(chǎn)業(yè)分工中低端的局面，通過自主創(chuàng)新和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建立核心知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)品牌，構(gòu)筑適應(yīng)制造業(yè)新需求和新要素供給環(huán)境的新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，有效解決我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次矛盾，全面提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和國際競爭力，促進制造業(yè)由大變強。
近年來，航空工業(yè)積極面對和引領(lǐng)經(jīng)濟新常態(tài)和新需求，主動作為、積極探索、有力推進新一代信息技術(shù)和制造業(yè)全生命周期的深入融合，研究制定了《中國航空工業(yè)集團公司智能制造架構(gòu)（V1.0）》和《中國航空工業(yè)集團公司智能制造推進計劃》；成立智能制造創(chuàng)新中心；工信部依托集團公司設(shè)立了國家級“信息化和工業(yè)化深度融合創(chuàng)新體驗中心”和“信息化和工業(yè)化深度融合工業(yè)軟件研發(fā)基地”。按照推進計劃，有20多家單位參與了智能制造試點，探索智能制造新模式，進行智能制造最佳實踐提煉，目前航空工業(yè)大部分企業(yè)智能制造水平有了較大提升。
“第四次工業(yè)革命”席卷帶來大變革
2008年9月開始爆發(fā)并引發(fā)全球經(jīng)濟危機的金融危機深刻影響了世界經(jīng)濟發(fā)展的未來，實體經(jīng)濟作為立國之本，受到各國空前重視，而制造業(yè)是實體經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，世界各國根據(jù)自身國情，因地制宜制定制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)達國家將政策關(guān)注點再次轉(zhuǎn)移到制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)上，在新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)中搶占全球競爭制高點，角力未來。智能制造作為新一輪工業(yè)革命的核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)蔚然成風(fēng)、方興未艾。智能制造是培育全球經(jīng)濟發(fā)展新動能的關(guān)鍵，基于新一代信息通信技術(shù)與先進制造技術(shù)深度融合，貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、管理和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)具有自感知、自學(xué)習(xí)、自決策和自適應(yīng)等功能的新型生產(chǎn)方式。在推動生產(chǎn)力水平提高、物質(zhì)豐富的同時，第四次工業(yè)革命也給個體以及整體的經(jīng)濟、社會、文化和政治發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。
新一輪工業(yè)革命背景下，我國在2015年推出《中國制造2025》，提出要通過“三步走”，到新中國成立100周年時進入世界制造強國前列，規(guī)劃了提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力、推進信息化與工業(yè)化深度融合等九項任務(wù)，要加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；設(shè)立“智能制造工程”，制定《智能制造工程實施指南》，依據(jù)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，以構(gòu)建新型制造體系為目標，以推動制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展為主線，著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，促進包括航空制造業(yè)在內(nèi)的十大重點領(lǐng)域率先突破，發(fā)展離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務(wù)等智能制造新模式，推動傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
工業(yè)和信息化部于2016年12月7日在南京正式發(fā)布了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》，提出了“兩步走”的發(fā)展戰(zhàn)略目標：到2020年，智能制造發(fā)展基礎(chǔ)和支撐能力明顯增強，傳統(tǒng)制造業(yè)重點領(lǐng)域基本實現(xiàn)數(shù)字化制造，有條件、有基礎(chǔ)的重點產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型取得明顯進展；到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。
李克強總理曾說：“傳統(tǒng)的‘Made in China’還要繼續(xù)做，但中國制造的核心應(yīng)該是主打’中國裝備’?！边@一戰(zhàn)略思維在國務(wù)院2015年5月下發(fā)的綱領(lǐng)性文件《中國制造2025》中得到體現(xiàn)。“中國裝備”占據(jù)了重要位置：高端裝備創(chuàng)新工程作為五大工程之一被重點部署，航天航空裝備作為十大領(lǐng)域的內(nèi)容被重點推動。
航空工業(yè)領(lǐng)域是先進制造技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，航空制造業(yè)作為國之重器，兼具高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)的典型特征，是國家科技、經(jīng)濟、國防實力和工業(yè)化水平的重要標志。智能制造推進航空工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展，對于我國高端裝備制造業(yè)未來的發(fā)展將具有重大引領(lǐng)示范作用，是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大引擎。航空武器裝備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量多、制造過程繁雜，所涉及到材料、加工、裝配等制造相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，涵蓋了大量的制造部門和制造裝備，是一個龐大的系統(tǒng)工程。
航空裝備研制生產(chǎn)零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)性和尺寸精度要求高，在制造過程中常常涉及復(fù)雜型面和空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其制造過程工藝環(huán)節(jié)多、生產(chǎn)周期長，工藝設(shè)計、加工余量分配、工件定位、現(xiàn)場加工操作、質(zhì)量狀態(tài)監(jiān)控、制造資源和物料配置等因素，都會影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和研制進度；另外航空企業(yè)生產(chǎn)組織管理復(fù)雜、具有多品種小批量生產(chǎn)等特點使得航空制造企業(yè)對制造系統(tǒng)的適應(yīng)性、制造質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)能提升等方面有著更加迫切的需求。航空工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，在信息化、數(shù)字化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展上取得了長足進步，產(chǎn)品定義實現(xiàn)了全三維無紙設(shè)計，在廣域協(xié)同、數(shù)字化企業(yè)、生產(chǎn)制造執(zhí)行與集成以及自動化裝配等方面獲得了應(yīng)用經(jīng)驗，取得較大成績。
頂層設(shè)計牽引，明確行動路線
為貫徹《中國制造2025》的要求，搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇，加快推進集團公司智能制造工作，集團公司成立了由有關(guān)主機廠、設(shè)計所相關(guān)專家組成的航空工業(yè)“智能制造”項目論證工作組，采用架構(gòu)理論和方法，通過深入調(diào)研和科學(xué)分析，摸清現(xiàn)狀，廓清迷霧，制定了《中國航空工業(yè)集團公司智能制造架構(gòu)（V1.0）》，明確了航空工業(yè)智能制造的總體架構(gòu)與總體發(fā)展思路。
智能制造架構(gòu)定義了航空工業(yè)智能制造的典型特征，從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化出發(fā)解讀了智能制造的核心要素，設(shè)計了包括企業(yè)聯(lián)盟層、企業(yè)管理層、生產(chǎn)管理層和控制執(zhí)行層的航空工業(yè)智能制造總架構(gòu)和分層架構(gòu)，明確統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一架構(gòu)和統(tǒng)一標準的原則要求，為航空工業(yè)各成員單位開展智能制造項目工作提供了頂層設(shè)計指導(dǎo)。
為支撐架構(gòu)的落地，明確行動路徑，在《中國航空工業(yè)集團公司智能制造架構(gòu)（V1.0）》的基礎(chǔ)上，集團公司研究制定了《中國航空工業(yè)集團公司智能制造推進計劃》，提出建立一個中心（航空工業(yè)智能制造創(chuàng)新中心）、突破三項關(guān)鍵技術(shù)（模型驅(qū)動的設(shè)計/制造/驗證/服務(wù)技術(shù)、CPPS技術(shù)、基于云平臺的協(xié)同技術(shù)）、實施七項重點任務(wù)（基于模型的協(xié)同設(shè)計制造平臺、智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)和集成自動化系統(tǒng)、智能制造試點示范生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和客戶服務(wù)平臺、智能制造規(guī)范及驗證平臺、智能工藝裝備研發(fā)平臺、工業(yè)機器人集成應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺），給出了需求導(dǎo)向、頂層規(guī)劃、示范帶動和整體推動的發(fā)展思路，明確2020年和2025年的智能制造發(fā)展目標。
兩化深度融合，研制模式轉(zhuǎn)型
2013年5月15日，工信部作出正式批復(fù)，依托中國航空工業(yè)集團設(shè)立國家級“信息化和工業(yè)化深度融合創(chuàng)新體驗中心”和“信息化和工業(yè)化深度融合工業(yè)軟件研發(fā)基地”，創(chuàng)新體驗中心旨在落實航空工業(yè)兩化融合提升工程，推動先進裝備制造業(yè)兩化融合解決方案開發(fā)和產(chǎn)品的發(fā)展應(yīng)用，形成面向全國制造業(yè)兩化深度融合的示范和帶動作用。運用基于模型的定義技術(shù)，實現(xiàn)全三維數(shù)字表達和全局數(shù)字量傳遞，大型飛機數(shù)百萬零組件均采用MBD技術(shù)表達；運用基于模型的系統(tǒng)工程，進行復(fù)雜系統(tǒng)功能、邏輯和物理的自頂向下的分解以及自底向上的綜合模型驗證，形成新一代復(fù)雜航空產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計能力；新型號的工程與制造設(shè)計技術(shù)已與國際領(lǐng)先航空與防務(wù)企業(yè)同步。運用虛擬仿真試驗替代傳統(tǒng)風(fēng)洞、強度、結(jié)構(gòu)等物理試驗過程，加速了在數(shù)字空間對產(chǎn)品的快速迭代，型號研制周期普遍縮短為原先型號的三分之一。已建立成熟的跨地域、多廠所、多項目并行協(xié)同研制環(huán)境，重點型號開發(fā)流程和體系實現(xiàn)串行工作向區(qū)域協(xié)同、能力協(xié)同的轉(zhuǎn)變。
近年來，航空工業(yè)在“工程與制造”領(lǐng)域里大力推進基于模型的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)工程方法從局部試點到體系推進，從2013年的3家單位發(fā)展到2016年的42家單位，并在多個機型研制中得到應(yīng)用，覆蓋從系統(tǒng)之系統(tǒng)到系統(tǒng)、子系統(tǒng)、組件，航空武器裝備創(chuàng)新開發(fā)能力大幅提升，模型驅(qū)動的先進飛機研發(fā)模式逐漸形成。國際系統(tǒng)工程師培訓(xùn)人數(shù)已達810人，其中11人取得國際系統(tǒng)工程師認證，航空工業(yè)系統(tǒng)工程的推進在國際、國內(nèi)影響力與日俱增。
在“組織與管理”領(lǐng)域，2014年集團公司啟動AOS流程體系建設(shè)，引進國際先進管理方法論，著力構(gòu)建“架構(gòu)—模型—流程—IT—標準”為一體的業(yè)務(wù)流程管理體系。縱向上，AOS流程體系向上開展企業(yè)架構(gòu)和業(yè)務(wù)模型，向下衍生IT執(zhí)行系統(tǒng)，是戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和IT實現(xiàn)一致性對準的關(guān)鍵所在；橫向上，AOS流程體系集成質(zhì)量、風(fēng)險、人力、財務(wù)等各種管理要素，融合多種管理方法和工具，增強管理的協(xié)同性，是提升集團核心能力的關(guān)鍵所在。AOS流程體系建設(shè)的基本出發(fā)點就是要通過業(yè)務(wù)流程把隔斷的組織貫通起來，通過流程明晰企業(yè)創(chuàng)造價值的邏輯。AOS流程體系通過對業(yè)務(wù)流程的建模、仿真和優(yōu)化，構(gòu)建航空制造業(yè)智能化的基礎(chǔ)平臺，并將例行的業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化和自動化,讓員工從繁雜的例行工作中解放出來，把精力集中在增值和創(chuàng)新等方面的工作。
大部分航空主機制造廠通過逐步開展以企業(yè)資源計劃（ERP）和制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）為核心的信息化平臺建設(shè)，提高了精益化水平，創(chuàng)建了以移動生產(chǎn)線和優(yōu)異中心全局協(xié)同為代表的新型制造模式。部分航空制造企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用3D打印、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工等由模型直接驅(qū)動智能設(shè)備制造技術(shù)，取得了較好的工程應(yīng)用效果。工業(yè)機器人廣泛應(yīng)用于制孔、鉚接、噴涂、密封、復(fù)材鋪敷、無損探傷、切割、檢測等工業(yè)領(lǐng)域。部分領(lǐng)先的航空制造企業(yè)數(shù)字化管控模式已從制造現(xiàn)場向組織管理全局延伸，帶動計劃流、物流、信息流、資金流的全面集成，支撐生產(chǎn)精益化和交付質(zhì)量的提升。通過精細的計劃安排、精準的執(zhí)行管控、實時的狀態(tài)反饋，讓裝備的一舉一動、數(shù)據(jù)的動態(tài)變化，在虛擬環(huán)境中得到實時監(jiān)控，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程可視、可監(jiān)控、可協(xié)調(diào)，飛機裝配配套準確率達到99%以上，周期縮短60%。
成立創(chuàng)新中心，開展技術(shù)驗證
航空工業(yè)依托航空工業(yè)制造所和信息技術(shù)中心成立智能制造創(chuàng)新中心工作，開展智能制造架構(gòu)設(shè)計、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)體系建設(shè)、關(guān)鍵共性技術(shù)研究和驗證、試點示范項目的篩選和推薦、解決方案開發(fā)、技術(shù)交流、國際合作和培訓(xùn)、服務(wù)實施以及最佳實踐模式的總結(jié)，提煉與推廣。
基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開展智能互聯(lián)和監(jiān)測是實施智能制造的基礎(chǔ)手段之一。智能制造創(chuàng)新中心開展與國外先進供應(yīng)商PTC（美國參數(shù)技術(shù)公司）和GE（美國通用電氣公司）的技術(shù)合作，就智能互聯(lián)和監(jiān)測方面的技術(shù)體系和技術(shù)平臺進行了深入研究?；诤娇展I(yè)制造所某生產(chǎn)車間建立智能互聯(lián)和監(jiān)測的技術(shù)驗證工作，解決了異構(gòu)異類設(shè)備互聯(lián)的技術(shù)難關(guān)，為構(gòu)建CPPS環(huán)境做出了成功的探索，并為后期形成智能制造的體驗驗證環(huán)境提供了基礎(chǔ)。
開展工業(yè)機器人集成應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺建設(shè)，圍繞提升工業(yè)機器人在航空產(chǎn)品制造中的應(yīng)用水平，針對航空產(chǎn)品制造中特有的自動鉆鉚、激光焊接、攪拌摩擦焊接等加工工序，突破了針對工藝需求的末端執(zhí)行器設(shè)計技術(shù)、針對工藝需求的柔性工裝技術(shù)、加工運動軌跡規(guī)劃與仿真技術(shù)、加工狀態(tài)檢測與監(jiān)控技術(shù)、加工過程智能分析與決策方法、面向應(yīng)用場景的機器人系統(tǒng)集成技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。建立工業(yè)機器人技術(shù)驗證平臺，提升技術(shù)成熟度，形成工業(yè)機器人成套系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)能力，為航空工業(yè)整體推進工業(yè)機器人的應(yīng)用提供技術(shù)支撐的同時，帶動國產(chǎn)工業(yè)機器人的發(fā)展。
試點示范推進，形成最佳實踐
航空工業(yè)針對航空行業(yè)典型裝備，積極組織參與國家級智能制造試點示范和智能制造專項的項目建設(shè)，申報成功了直升機旋翼系統(tǒng)制造智能車間試點示范、航空數(shù)字化車間關(guān)鍵應(yīng)用標準研究及試驗驗證平臺、行業(yè)信息物理系統(tǒng)測試驗證解決方案應(yīng)用推廣等20余項智能制造專項。
這些項目既包括了針對飛機研制生產(chǎn)需求的產(chǎn)品總裝、關(guān)鍵零部件試制和生產(chǎn)的項目，也陸續(xù)開展了基礎(chǔ)理論研究、工藝技術(shù)攻關(guān)和標準化技術(shù)基礎(chǔ)研究等多個方向的研究類項目。目前各項目工作正在按計劃開展，促進了整個集團智能制造水平的有效提升。通過推廣試點示范企業(yè)，有效形成上下聯(lián)動的態(tài)勢，調(diào)動和發(fā)揮更多地區(qū)、更多廠所的智慧和力量，合力構(gòu)建航空工業(yè)智能制造的良好局面。
成飛公司為解決復(fù)雜飛機結(jié)構(gòu)件自動化加工關(guān)鍵核心技術(shù)及提升設(shè)備利用率，提高飛機結(jié)構(gòu)件批產(chǎn)效率，實現(xiàn)數(shù)控制造過程與數(shù)字化制造環(huán)境的深度融合，建成了以高精度立臥轉(zhuǎn)換機床為基礎(chǔ)的柔性自動化生產(chǎn)線及飛機結(jié)構(gòu)件數(shù)字化車間，形成了由機外集中裝卸、線內(nèi)物流自動運輸、零件無人工干預(yù)加工、管理駕駛艙及智能管控中心共同組建的柔性線自動化生產(chǎn)模式。通過對車間制造過程實時運行狀態(tài)的動態(tài)感知，并對獲取的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行實時分析及自主決策，達到對設(shè)備運行狀態(tài)、生產(chǎn)線管控動態(tài)調(diào)整的目的，實現(xiàn)了飛機結(jié)構(gòu)件數(shù)控制造生產(chǎn)管控、作業(yè)調(diào)度、現(xiàn)場管理及制造資源管理等全要素的智能管控。通過柔性生產(chǎn)線的實際運行，實現(xiàn)了飛機結(jié)構(gòu)件完全無人工干預(yù)加工模式，生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量得到大幅提高，柔性生產(chǎn)線機床利用率達到85%，為飛機結(jié)構(gòu)件實施柔性自動化生產(chǎn)線提供了典型案例。
昌飛公司為解決直升機旋翼系統(tǒng)核心制造技術(shù)并提升批產(chǎn)配套能力，建設(shè)了以動部件機加及裝配、復(fù)材槳葉為專業(yè)化生產(chǎn)的旋翼系統(tǒng)智能制造車間，構(gòu)建由動部件關(guān)鍵零件機加生產(chǎn)線、復(fù)材槳葉生產(chǎn)線、旋翼系統(tǒng)裝配生產(chǎn)線、自動倉儲及物流系統(tǒng)、生產(chǎn)運行智能管控系統(tǒng)等組成的生產(chǎn)環(huán)境。建立具有自適應(yīng)加工、物料與工件自動識別、機器人裝卸與自動對接裝配、制造過程動態(tài)調(diào)度、運行管理與現(xiàn)場控制集成等典型功能的直升機旋翼系統(tǒng)智能車間，形成具有“狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準執(zhí)行”特征，以數(shù)據(jù)驅(qū)動、交互識別、自主決策為核心的智能制造體系。通過實際運行，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到顯著提高，成功解決了旋翼系統(tǒng)生產(chǎn)配套的迫切需求，并在智能制造車間的建設(shè)與實施方面摸索出一套典型的經(jīng)驗案例。
中國航空制造技術(shù)研究院聯(lián)合信息技術(shù)中心、成飛等單位，針對航空制造業(yè)的特點，正在開展CPS技術(shù)與應(yīng)用驗證工作。通過搭建面向行業(yè)的共性技術(shù)平臺，探索典型的應(yīng)用模式和規(guī)范，形成面向行業(yè)的CPS架構(gòu)，構(gòu)建機加生產(chǎn)線、裝配生產(chǎn)線和機器人集成應(yīng)用平臺等智能制造系統(tǒng)，進行CPS測試驗證，形成行業(yè)典型應(yīng)用解決方案并進行推廣和應(yīng)用，提升航空產(chǎn)品的研制能力和產(chǎn)品質(zhì)量。
惟其艱難，更顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。與國際先進航空制造業(yè)相比，航空工業(yè)的智能制造水平尚有一定差距，存在整體水平不高、發(fā)展不均衡、部分領(lǐng)域存在短板、關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、高端裝備對外依存度高的突出問題。航空工業(yè)必須牢牢抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式形成的歷史性交匯戰(zhàn)略機遇，形成以新一代信息技術(shù)為支撐、以架構(gòu)為牽引的兩化融合新體系，實現(xiàn)由綜合集成向協(xié)同與創(chuàng)新的整體躍升，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)競爭制高點，重塑航空工業(yè)競爭新優(yōu)勢。
依據(jù)航空工業(yè)智能制造架構(gòu)，面向企業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)管理、生產(chǎn)管理和控制執(zhí)行等四個層面建立具有“動態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準執(zhí)行”特征的智能制造系統(tǒng)，打通產(chǎn)品研制生產(chǎn)的設(shè)計、制造、試驗和管理智能處理流程，形成航空工業(yè)全局推進和協(xié)同發(fā)展的制造新模式，建成一批具有國際先進水平的智能企業(yè)，智能制造水平和整體能力位居全國制造業(yè)領(lǐng)先地位。
到2020年，突破智能制造相關(guān)的部件、軟件和系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)一批具有智能化、網(wǎng)絡(luò)化、嵌入式等工業(yè)CPS特征的智能系統(tǒng)和裝備，并在相關(guān)企業(yè)分類開展試點示范，實現(xiàn)典型研制生產(chǎn)過程的數(shù)字化分析、網(wǎng)絡(luò)化連通和智能化決策，試點項目顯著縮短產(chǎn)品制造周期、降低產(chǎn)品不良率、提高設(shè)備（資源）利用效率。在重點單位實施的智能制造試點示范項目中，實現(xiàn)產(chǎn)品研制周期縮短30%，研制成本降低30%，產(chǎn)品不良品率降低30%，設(shè)備利用率提高30%，專用工裝數(shù)量減少30%。
到2025年，全集團航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)基本實現(xiàn)智能化，重點企業(yè)全面建立智能制造新模式，并向一般企業(yè)推廣，實現(xiàn)航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)從模型空間到物理空間的全面連通和智能處理，制造周期和產(chǎn)品不良率大幅降低，設(shè)備利用效率大幅提高?；緦崿F(xiàn)產(chǎn)品研制周期縮短50%，研制成本降低50%，產(chǎn)品不良品率降低50%的目標。
察勢者智，馭勢者贏。未來，航空工業(yè)將“穩(wěn)打穩(wěn)扎”逐步深入，“整隊出擊”形成合力，持續(xù)提升、創(chuàng)新驅(qū)動集團公司先進科技與制造能力，成為推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大引擎，成為中國兩化融合、智能制造的排頭兵。上一篇：智能制造從精益到智能的路徑分析
